コンビニエンスストアの店舗で給油機がEV充電器に置き換わる

現在、約 14万箇所の電気自動車充電ポート が米国にはありますが、多くのドライバーは未だにEV充電ステーションを見つけるのに苦労することがあります。2016年以降、電気自動車の販売台数は毎年40%以上増加しているものの、EVドライバーはこう言います バッテリーと充電に関する問題 が、購入を決定する際の最大の懸念事項であると。

販売台数の増加が続くにつれて、今後数年間でEV充電ステーションの数が劇的に増加すると予想されています。 数十億ドル規模の連邦政府資金 も、EVオーナー向けの追加の急速充電ステーションを建設するために計画されています。これには、国家EV充電インフラ法の一環として50万箇所のステーションの開発を支援する、エネルギー省と運輸省の共同事務所による提案が含まれます。

2023年に追加のEV税額控除が施行されることで、アナリストは電気自動車の販売台数が 100万台を超える 潜在的な景気後退にもかかわらず、初めて導入するユニットです。

コンビニエンスストア（Cストア）でガソリンポンプの代わりにEV充電器が設置される事例が増えています。例えば、セブン-イレブンは、250店舗のCストアに500基の直流急速充電（DCFC）ポートを追加設置する取り組みを開始しました。

しかし、代替燃料の需要に応えるため公共充電ステーションの提供を検討している事業者は、コストとメリットを比較検討する必要があります。

CストアにおけるEV充電器のメリット

多額の投資ではありますが、EV充電器はCストアに大きな利益をもたらし、急速に拡大するEVドライバー市場を取り込むのに役立ちます。

これらのメリットには以下が含まれます。

• 新規顧客による来客数の増加
• EVオーナーからのロイヤルティ向上
• 充電時間の長さによる客単価の向上

電気自動車はガソリン車よりも頻繁に充電が必要となるため、Cストアでは顧客の来店頻度が増える可能性があります。

食品販売とフードサービスの増加

コンビニエンスストアは燃料販売よりも食品販売から主に利益を得ているため、EV充電ステーションの提供は全体の利益増加の鍵となる可能性があります。急速EV充電器であってもガソリンを満タンにするよりも時間がかかるため、ドライバーがCストアを利用する可能性が高まります。

運輸省によると、急速充電対応のEV充電施設で電気自動車を充電するには バッテリーが80%に達するまで20分から1時間かかります。これにより、EVドライバーはCストアに入店して買い物をする時間が十分に得られます。そのため、コンビニエンスストアのオーナーは、EVドライバーが待っている間にフードサービスを拡充することを検討してもよいでしょう。

新たな収益源の創出

Cストアは、EVオーナーが恩恵を受ける可能性のある追加サービス、例えば車両の充電中に利用できるレンタルワークステーションや洗車サービスなどを提供することでも利益を得るかもしれません。

競合との競争力維持

複数のガソリンスタンド運営企業も、自社の設備にEV充電器を追加しています。 フィリップス66、 パイロット、 BP、 サークルKなどが、EVオーナーを呼び込むため、ガソリンスタンドの駐車場にEV充電器を設置する計画を発表しました。

ガソリンスタンドにEV充電器を設置することは、まもなく標準となるでしょう。公共の充電ステーションを提供しないことが、ますます多くの消費者が店舗を訪れなくなる理由となるかもしれません。その結果、独立系のコンビニエンスストア運営者は、EV充電ステーションを提供しない場合、競争上不利な立場に置かれる可能性があります。

ガソリンスタンドやコンビニエンスストアにおけるEV充電器設置の課題

ガソリンスタンドやコンビニエンスストアにEV充電器を設置することには利点があるものの、EV充電ステーションの状況は依然として流動的です。多くのコンビニエンスストア経営者や燃料小売業者は、初期費用がかかるため、ガソリンポンプを電気自動車充電ステーションに交換することに急いでいないかもしれません。設置費用は 最大5万ドル に達することがあり、DC急速充電ステーションとそのサポートインフラの設置には、これらのステーションを維持するための継続的な費用は含まれていません。

EV充電ステーションの収益性

充電ステーションにかかる高額な電気料金が、それらを不採算にする可能性があります。

エレクトリファイ・アメリカは現在、米国で最新の公共充電ネットワークを運営しています。エネルギーサービス責任者のジガー・シャー氏は、 CNNビジネスに語った 4台のEVを同時に充電すると、デマンドチャージとして知られる追加料金が25万ドルも加算される可能性があると述べました。企業が同時に大量の電力を消費すると、これらの追加料金が課せられます。これらのデマンドチャージは、 EV充電ステーションのコストの90%を占めることもあります。

これらのコストに対処するため、コンビニエンスストアにとっての選択肢の1つは、店舗にバッテリーバックアップを設置することです。これにより、大規模なバッテリーバックアップを充電するために電力をゆっくりと引き込むことで、デマンドチャージを回避できます。その後、これらを使ってEVを充電し、EVドライバーを再び走行可能にします。

補助金付きの競合他社としての電力会社

多くの電力会社が管轄区域内で唯一の電力供給者であるため、特に困難な場合があります。これにより、電力料金に対する支配力が増します。

一部の電力会社は、公共充電ステーションの設置と運営資金を援助するため、すでに消費者の電気料金を引き上げることを承認されています。電力会社が独自のEV充電ネットワークを構築するにつれて、これは、運営に補助金が組み込まれたEV充電器を設置したいと考えているコンビニエンスストアやガソリンスタンドと競合することになります。

ジョージア・パワーのような電力会社は、EV充電器に投資しています。エクセルもまた、ミネソタ州全域に充電施設を建設する計画を発表しました。しかし、一部の州は、EV充電市場の成長を促進するためにデマンドチャージを引き下げる措置を講じています。いくつかの州では現在、法案が進行中であり、他の州は電力会社と協力して妥協点を見つけようとしています。

チャージ・アヘッド・パートナーシップの広報担当者であるライアン・マッキノン氏は、これらの課題に対処することがさらなる成長には不可欠であると述べました。「ジョージア・パワーやエクセル、ドミニオンが半額で同じことをすぐ近くで行うリスクや現実があるのに、何千ドルもかけてEV充電ステーションを購入し、設置し、維持し、運営するような危険を冒す民間企業はありません」 とマッキノン氏は語った。

コブランディングの選択肢

コンビニエンスストアのオーナーにとってのもう一つの選択肢は、コブランディングです。例えば、シートツは テスラブランドの充電器を設置しています 一部の店舗で。テスラオーナーが車両を充電する際、料金はコンビニエンスストアではなくテスラに支払われます。しかし、シートツは、EVオーナーが車両を充電している間に見込まれる食品や商品の売上から利益を得ることを目指しています。

未来を定義する

コンビニエンスストアのオーナーは、この成長する市場を獲得するためにEV充電ステーションに投資したいかどうかを慎重に検討する必要があります。EV販売の増加と、電気自動車購入者およびEV充電ステーションに利用可能な連邦政府の優遇措置がある中で、コンビニエンスストア運営者や燃料小売業者は、EV市場における将来について重要な決断を下す必要があります。